第四次中美战略经济对话开始前，双方签订协议，中国将从美国进口8.15万辆汽车。其中，通用中国和上海通用会跟美国通用签订一项金额约10亿美元的进口协议，这是中方公司2008-2010年从美国通用进口汽车和零部件的一笔大订单，进口整车以凯迪拉克品牌为主。福特汽车公司（Ford Motor Co.）16日签署了一份贸易协议，将出口超过8亿美元的汽车和零件到中国。克莱斯勒中国也和美国克莱斯勒签订一笔价值4亿美元的进口协议，进口车型主要是吉普系列。

在通用汽车和福特汽车签署协议后不久，美国和中国便将举行高层经济会谈。

中美战略经济对话的同时，人民币进一步升值，对美元的汇率首次突破6.90关口（2008年6月17日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的中间价为：1美元对人民币6.8919元）。

【分析点评】

为平息中美贸易逆差引起的争端，2003年11月，通用中国和上海通用与美国通用签订一项13亿美元的整车和零部件进口协议，时间跨度从2003年到2005年（按照协议中国从美国进口1.5万辆车）。2006年首次“中美战略经济对话”期间，三方又签署了一项7亿美元的进口协议，确定了2007-2008年间中方公司的进口计划，整车以凯迪拉克为主。美国福特签订了向中国出口福特翼虎和林肯领航员两款车型的协议，总量为6000余辆。

据媒体统计，过去11年间，通过此类贸易协议，仅通用中国公司就进口了共计42亿美元的整车和零部件。

北美采购大单的签订，显然对欧洲、日本在华企业的竞争不利。但是，通过政府间的贸易压力取得出口大单，企业就有投机的机会，而不细思量如何促进国产化、增强自身竞争力，终将在马拉松的竞争中落败。通用此前依靠这种方法从澳洲霍顿工厂进口荣御，也号称将逐步国产化，但最终局面却是荣御退出中国市场竞争。

美国的此类做法，有点类似有点势力的家庭通过其他途径将自家的小孩送进了中学，但是等到高考时却发现他们已经丧失竞争力了，而家长也没有更好的办法再通过其他渠道将其送入大学。从实际进口数据来看，来自北美的进口依然低于德国与日本。2007年，我国从德国进口汽车的比例占30%左右，从日本进口车的比例为28%，美国为14%，韩国为 7%。

另外一个值得注意的是，人民币兑美元又创新高。市场预期美国仍将要求中国进一步加速人民币升值。而国际知名投行高盛发表报告预计，人民币兑美元在12个月内还将升值10%，上涨至6.3元。短期内，这对中国汽车及汽车零部件的出口将是一个沉重打击。

但是俗话说福祸两相依，从长期来看，人民币升值对中国汽车产业而言也可能是个强身健体的机会。最近分析日本汽车产业竞争力的一本著作——《能力构筑竞争》的作者藤本龙宏有个观点，认为各个国家的经济，特别是在高速增长时期所面临的初始条件或制约条件——个人理解是要素制约，将导致这个国家的企业所特有的组织能力。

藤本龙宏还认为，日本企业之所以能形成现在强大的竞争力，也得益于当时日元升值及贸易摩擦给企业造成的压力，企业在面对压力的情况下，积极应对而发展出强有力的制造现场的管理能力，进而为日后的竞争奠定雄厚的基础。

人民币升值，对汽车及零部件的贸易型企业打击很大。但可喜的是，盖世汽车网发现，一些靠贸易起家的公司开始投资建立汽车零部件制造工厂，并且在了解国际采购商的需求的前提下，以国际化的标准严格要求自己，目标很明确，就是要做世界范围内有竞争力的企业！